了解汽车结构的基本知识 汽车的构成结构是什么

问题描述 了解汽车结构的基本知识

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汽车的基本结构包括发动机、底盘、车身和电气设备，具体描述如下：

1.发动机：

发动机是汽车的重要组成部分，为汽车提供驱动力。发动机由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、供油系统和润滑启动系统组成。

2.底盘：

底盘用于支撑和安装汽车发动机等车身零部件，保证汽车正常行驶。底盘主要由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成。

3.身体：

车身安装在汽车的底盘上，形成汽车的形状。主要由翼子板、机舱总成、发动机盖总成、顶盖总成、行李厢隔板总成、行李箱盖总成、尾门、侧壁总成、地板总成、后门总成、前门总成组成。

另外，在结构方面，车身分为承载式车身和非承载式车身。主要区别是，是否有刚架，也就是“底盘大梁”。

4.电气设备：

汽车电气设备包括启动系统、点火系统、照明系统、信号装置、仪表和报警装置、辅助电气设备和汽车电子控制系统。随着汽车电子技术的不断发展，越来越多的电子设备将应用到汽车上，以提高汽车的安全性、舒适性和便利性。

其他回答

汽车的构成结构是什么

汽车由发动机，底盘，车身，电气设备等四部分组成。

（一）发动机 : 发动机是汽车的动力装置 , 发动机又称为 ，是一种能够把其它形式的能量转化为另一种能的 ，通常是把化学能转化为 ，作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。

汽油发动机有两大机构与五大系统等组成，

两大机构及作用：

1，曲柄连杆机构、

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件，在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

组成：由机体组、活塞连杆组，曲轴飞轮组，等组成。

2，配气机构，

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

组成：由气门组、气门传动组，气门驱动组，组成。

类型：配气机构大多采用顶置气门式配气机构。

五大系统：

1，冷却系：

冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成。

2，润滑系：

润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。

3，点火系：

点火系由传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。

4，起动系：

主要由蓄电池、起动控制，传动机构，起动机（马达）等组成。

5，燃料供给系：

燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统，电子控制系统等组成。

（二）底盘 : 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动,保证正常行驶、

底盘又由传动系、行驶系、转向系，制动系等四部分组成。

1，传动系：

汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮，使汽车前进或后退。

组成：由离合器、变速器、传动轴、中间轴承、万向节、主减速器，差速器，半轴等部分组成。

2，行驶系：

接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力和承受汽车的总重量和地面的反力，使汽车正常行驶。

组成：由汽车的车架、车桥、车轮，悬架等组成。

3，转向系：

是在驾驶员的操纵下改变或保持汽车行驶的方向。

组成：由转向操纵机构，转向传动机构，转向盘、转向轴等组成。

4，制动系：

保证汽车行驶中能按 的要求减速或停车（驻车）。

组成：由制动踏板，制动总泵，助力器，分泵，制动鼓，制动片等组成。

（三），车身 : 车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。

（四） ，电气设备 ：

给汽车所有用电设备供电，并给蓄电池充电。

组成：由电源系统，启动系统，点火系统，照明信号系统，仪表信息系统，辅助设备系统，安全舒适系统，发动机电控系统，车身电控系统等组成。

汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。

非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。

非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。

车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。

边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。

横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。

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